这几天，充斥于电视、报纸中的是油涨价、出租车涨价：先是国家发改委通知汽油和柴油出厂价上调，紧接着交通部要求各地尽快调整出租车运价或加收燃油附加费；于是，北京拟于近期就出租车调价（实则“涨价”）召开听证会；上海将“依法按规定程序组织实施出租车运价调整”；南京出租车运价将随油价上涨；沈阳酝酿提高出租车起步价和空驶费。

　　国际油价上涨，国内油价紧跟着上涨；成品油出厂价上涨，零售价跟着上涨；零售价上涨，出租车价格上涨———这一连锁反应，瞬间自上而下，立即落到了消费者的头上。顺着这个“涨价链条”我们发现，油价上涨不会影响石油化工企业的收益，不会影响成品油零售企业的收益，也不会影响出租车行业的收益。如此一来，油价上涨的压力，最终全部转嫁到了消费者的头上，开私家车要多花钱，坐出租车也要多花钱。

　　消费者作为最终消耗者，承受油价上涨的压力，看上去似乎理所应当，可稍加分析就会发现问题并非这样简单。首先，中石油、中石化作为大型国有垄断企业，为何就不能分担一些国际原油价格上涨带来的压力？中石油去年一年就赚了1300多个亿，是亚洲最赚钱的公司。而这些国有垄断企业赚了钱，还不向国家“分红”，因而其获得暴利的正当性令人怀疑。那么，当国际原油价格上涨之时，中石油、中石化为何就不能少赚一点，让利于消费者，为消费者分担一部分压力，进而为稳定国内油市作点贡献？其关键原因就在于，他们是垄断企业，背后有国家撑腰，他们的涨价措施能够以类似国家政策的强硬方式出台。

　　其次，出租车行业为何就不能分担一些油价上涨带来的压力？其他城市出租车行业的营运模式我不了解，就北京、上海的出租车行业而言，大多是司机为出租车公司开车，然后按月给公司上缴指标（份钱）。北京一名出租车司机每月要向公司上缴6000元左右，公司一年就能赚回一辆伊兰特的购车成本；上海一名出租车司机每月上缴公司一万多元，公司一年也能赚回一辆桑塔纳3000的购车成本，并有盈余。即使一辆车用四年，这两个城市出租车行业的毛利润也达到了400%以上，这无疑就是暴利。那么，当油价上涨使得出租车司机的成本支出增加时，出租车公司为何就不能少赚一点，降低指标，让利于司机，进而让利于消费者？作为暴利行业，北京、上海的出租车公司竟然还享受着政府的油价上涨补贴，简直是岂有此理！